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论半刚性基层沥青路面的病害特点及维修途径 | |
作者:佚名 文章来源:考试吧 点击数 更新时间:2013/3/27 12:45:32 文章录入:web13741 责任编辑:web13741 | |
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2、结构性损坏的维修 (1)局部凹陷龟裂 虽然局部龟裂表现的是路面存在局部缺陷,但也可能是整个路段施工管理所存在的问题,只是该处路面裂缝出现得早、局部渗水严重而提前破坏。因此,局部凹陷龟裂分以下两种情况进行维修。 ①基层局部存在缺陷 有两种备选方案:一是将损坏的基层挖出,用半刚性材料回填修补;二是将损坏的基层局部挖出,用沥青混合料回填修补。 ②整个路段基层均匀存在缺陷 有三种备选方案: ①如果整个路段达到大修期限,则对存在缺陷的半刚性基层进行翻新重铺,同时对局部凹陷龟裂一并处置; ②虽然存在缺陷,但累计轴次远未达到使用期限,则按① 方法进行处置; ③如对有缺陷的路段实施整体补强措施,施工前将局部凹陷龟裂仍按①的方案先行处置。 (2)结构性辙槽 这种辙槽的特点是路面承载力不足,基层损坏或板结完全丧失。它对路面结构和交通安全的威胁较大,需专门设计维修方案。 确定维修方案时要考虑以下因素: (1) 辙槽虽然只在轮迹处发生,但它反映了整幅路面均有缺陷;(2) 辙槽的产生表明了半刚性基层已受侵害或已破坏; (3) 两侧车道未出现辙槽,表明两侧车道与行车道实际上成为拥有不同承载能力的“两种路面”,此时行车道的结构承载力已达到极限,而两侧车道的结构承载力有较多富余,尚有较长的使用寿命。 因此,拟定两种维修方案: (1) 一次性整幅重铺基层,彻底消除缺陷,使整个路段的路面完全恢复其正常的使用性能; (2) 两侧车道与行车道分期维修,先维修行车道。根据两侧车道的承载能力,结合已有的交通资料分析确定其剩余使用寿命,以此作为行车道辙槽损坏维修方案的设计使用寿命。待两侧车道与行车道同时达到使用寿命末期时再一并整幅处置。 参考文献: [1]公路沥青路面养护技术规范 (JTJ 073.2-2001)人民交通出版社 2001年。 |
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