4 提出几点措施

　　4.1 柔性防水层的设置值得商榷。一是地铁工程柔性防水材料一般为深色弹性复合材料，容易老化，耐久性差，通常使用寿命仅十多年，与地铁建筑设计正常使用寿命相差甚远。二是柔性防水层由于不能单独承受压力，一般用于迎水面防水，但城市施工条件的限制，外防水只能粘附在基坑围护结构上，与主体结构分离，使得外防水能力大大降低。三是地铁工程处于地下水位以下，防水层基底难以保证足够的干燥度;施工过程中，材料的搭接口多;结构预留口、分段施工等原因使全包防水难以实现，形成串通水道，并将水储存起来，因此，柔性防水层施工质量难以得到保证。四是柔性防水造价不低，且对气候、现场止水、基层干燥度要求较高，为达到要求，往往需采取措施，增加投入，减缓工程进度。可见，柔性防水层使用寿命短，防水效果难保证，增加工程造价，其设置与否值得商榷。

　　4.2 设诱导缝以减少砼收缩裂。砼自防水是最可靠、最耐久的防水层，但硷收缩不能避免，而且持续时间长，施工缝、后浇带虽起一定的作用，却不能根本解决问题，不到一年，在砼收缩作用下就会出现明显的渗漏现象。诱导缝是减少砼收缩裂缝的一种有效措施。以某地下工程为例，设诱导缝后，砼收缩裂缝得到明显控制，渗漏大大减少。诱导缝形式很多，本人建议在侧壁上、下两道水平施工缝间沿纵向每隔20m设一道诱导缝，诱导缝处侧壁水平钢筋全部断开，并作防水处理。

　　4.3 应设计有组织的“排”水系统。在结构施工时设暗沟或明渠、集水井等，有组织地将微渗水集中起来，用自动泵排出。建议具体做法:地下室底板内预埋暗管，或砼面找坡5%，上铺50mm厚素砼，素砼分块，块与块间设小集水沟;地表水通过地漏汇入暗管，或由找坡面汇入明沟，再流入集水井后由自动泵排出。经上述措施处理后，工程可不设外防水，由砼自防水及内排水系统组成永久可靠的防水体系。

　　5 结语

　　总之，防水施工是地铁等地下工程施工中的重要环节，应引起足够的重视，防水工程需要从设计、施工上共同努力。尤其在重要节点部位采取有针对性的施工措施，加大控制力度，提高地铁车站工程的防水性能，确保地铁车站工程整体质量。

　　参考文献

　　[1]《地下工程防水技术规范》(GB 50108-2001)

　　[2]《建筑防水工程技术规程》(DBJ15-19-97)

　　[3]《地下防水工程质量验收规范》(GB50208-2002)

　　[4]王希旺.地铁车站防水施工技术探讨[J].重庆交通大学学报(自然科学版)，2008(S1)

　　[5]冯兰芳、廖绍会.预防地下室渗漏的几点看法[J].安徽建筑，2008(06)

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