【摘 要】作者就张石高速涞源至涞水段的工程特点提出一些我自己的看法。

　　张石高速公路涞源(张保界)至涞水段位于保定市的西北部，为山岭重丘高速公路，其建设规模和施工技术难度在保定市、河北省乃至整个北方地区都名列前茅，这就给我们的质量控制提出了更高的要求。为适应张石高速公路建设迅速发展的需要，我就张石高速涞源至涞水段的工程特点提出一些我自己的看法。

　　1. 张石高速公路的工程技术特点

　　张石高速公路位于我市西北部山区山峦起伏，沟壑纵横，地势起伏大，坡面陡峻，其主要工程技术特点有：

　　1.1 地形起伏大，高填深挖地段多。

　　1.2 地质、水文、气候条件复杂,地质灾害多发。

　　1.3 弯、坡、斜桥和高架桥梁众多，长大隧道多，桥隧相连，建设规模十分庞大，技术难点突出。

　　1.4 防护工程数量大，型式多，高边坡防护需要综合采用多项防护技术。

　　1.5 公路长、大纵坡较多，平面半径偏小，整体线形指标较低。

　　1.6 环保问题突出。

　　2. 张石高速公路的质量控制的关键部位

　　2.1 高填路堤的质量控制。

　　控制高填路堤的施工质量主要是确保高路堤的稳定性。高路堤稳定性的影响因素主要有：路基填料、边坡坡度、地基性质和水文状况，所以在高路堤填筑时采取的主要质量控制措施为：(1)设计时，应对高路堤进行稳定性验算;(2)高路堤填筑前仔细进行工程地质勘察，彻底处理下卧层确保地质承载能力;(3)通过试验检测选择适宜的路基填料;(4)严格执行路基施工规范，加强对密实度的控制与检测;(5)加强对高路堤的沉降观测与监控;(6)加强高边坡的超前防护。

　　2.2 桥梁施工的质量控制。

　　除了传统的质量控制外，对桥梁特别是大型桥梁采取施工控制措施。桥梁施工控制是确保桥梁施工宏观质量的关键措施之一，也是桥梁建设的安全保证。我省大型桥梁的施工已采用现场施工控制技术，但目前还存在一系列问题，尚不能充分发挥施工控制技术的作用，因此很有必要对桥梁施工控制加以研究。

　　大型桥梁施工控制是一个施工→量测→判别→修正→预报→施工的循环过程，施工控制的最基本要求是确保施工中结构物的安全，其次必须保证结构物的外形和内力状态符合设计要求。影响桥梁施工控制的因素主要有结构参数、施工工艺、施工监测、结构分析计算模型、温度变化、材料收缩与徐变、施工管理等，所以，必须建立完善、有效的控制系统才能达到预期的控制目标。一个完善的施工控制系统应包括施工控制管理、结构状态监测和施工现场控制分系统，施工控制的内容是结构变形控制、结构应力控制和结构稳定性控制。

　　2.3 施工控制措施。

　　为有效实施施工控制，应制定桥梁施工控制方案和实施细则，采取切实可行的施工控制措施。

　　2.3.1 原材料的选择。水泥类材料的强度和工程性能,是通过水泥砂浆的凝结,硬化形成的,水泥石一旦受损,混凝土的耐久性就被破坏,因此水泥的选择需注意水泥品种的具体性能,选择碱含量小,水化热低,干缩性小,耐热性,抗水性,抗腐蚀性,抗冻性能好的水泥,并结合具体情况进行选择。集料的选择应考虑其碱活性,耐蚀性和吸水性,同时选择合理的级配,改善混凝土拌合物的和易性,提高混凝土密实度;掺混合材混凝土,是提高混凝土耐久性的有效措施.即近年来发展的高性能混凝土。

　　2.3.2 控制施工质量。控制施工质量主要从混凝土结构保护层的厚度控制、混凝土结构各种孔隙的控制以及水灰比控制等几个方面进行。针对不同的腐蚀环境应设计不同的保护层厚度。如一类环境(室内正常环境),设计使用年限为100年的结构混凝土应保护层厚度应按规范的规定增加40%;混凝土结构及构件宜整体浇筑,不宜留施工缝。可以通过掺加高效减水剂,在保证混凝土拌和物所需流动性的同时,降低用水量,减小水灰比,使混凝土的总孔隙率大幅度降低。

　　2.3.3结构的日常维护。结构在使用阶段,应注意检测,维护和修理,对处于露天和恶劣环境下的基础设施工程更应如此,建立检测和评估体系,及时发现,及时修理,确保混凝土结构的正常使用。在使用中,应尽量避免结构承受超重荷载、接触腐蚀性物质,并尽量减少冻融环境的影响。同时在结构建成后定期检查,在结构破坏超过一定的界限后,就需要详查破坏原因并评估是否需要维修或加固。

　　2.4 公路隧道的质量控制。

　　根据公路隧道建设的实践，应将隧道开挖及初期支护质量、隧道防排水施工质量、隧道施工监控测

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